一，圓圈方式(shì)打(dǎ)蠟(là)

效(xiào)果(guǒ)差(chà)很多(duō)人(rén)給(gěi)車身打蠟都習慣(guàn)性(xìng)地以圓(yuán)圈方式進行
，這是不(bù)正(zhèng)確的(dí)方(fāng)法。正確(què)的(dí)打蠟(là)方(fāng)式是以直(zhí)綫方(fāng)式(shì)
，橫豎(shù)綫交替(tì)進(jìn)行
，再按(àn)雨(yǔ)水(shuǐ)流動的(dí)方向(xiàng)上較(jiào)後一道
，這(zhè)樣(yàng)才(cái)能(néng)達到減(jiǎn)少車(chē)漆(qī)表(biǎo)麵(miàn)產(chǎn)生同心圓(yuán)狀光(guāng)環(huán)的效(xiào)果(guǒ)。

二，機油(yóu)太多

出(chū)故障當(dāng)發(fā)動機油底殼中(zhōng)的機(jī)油不足(zú)時
，軸(zhóu)承(chéng)與軸頸(jǐng)等摩擦會(huì)因(yīn)機油的(dí)量少(shǎo)二潤(rùn)滑不良
，加劇磨(mó)損程度
，甚至(zhì)引發燒瓦(wǎ)軸事(shì)故。但是
，如(rú)果(guǒ)機(jī)油太(tài)多
，發(fā)動(dòng)機在工(gōng)作時曲軸(zhóu)柄，連杆大(dà)端(duān)會產生劇(jù)烈的(dí)攪(jiǎo)動
，不僅增加了發(fā)動(dòng)機內部功率(shuài)損失(shī)
，而且(qiě)還會使濺(jiàn)到缸壁(bì)上的(dí)機(jī)油增多
，產生燒(shāo)排機油故障。因(yīn)此
，發動機(jī)油底殼中(zhōng)的機(jī)油(yóu)應控製(zhì)在機油(yóu)尺(chǐ)上(shàng)，下刻綫(xiàn)之間(jiān)為好。

三，螺(luó)栓過(guò)緊(jǐn)

永久變(biàn)形(xíng)汽車(chē)上(shàng)用螺(luó)栓，螺(luó)母(mǔ)連接的緊固(gù)件(jiàn)很(hěn)多
，應保(bǎo)證(zhèng)其有足夠的(dí)預(yù)緊(jǐn)力
，但也不能擰(níng)得過緊(jǐn)
，一方(fāng)麵將使連(lián)接件在外力的作用(yòng)下產生(shēng)永(yǒng)久變形；另(lìng)一(yī)方麵(miàn)將使(shǐ)螺栓產(chǎn)生(shēng)拉(lā)伸永久變(biàn)形
，預緊力反而(ér)下降
，甚(shèn)至造成滑(huá)扣(kòu)或折(zhē)斷現象。

四，風(fēng)扇(shàn)皮帶(dài)太緊

軸承負荷大夏季氣溫過(guò)高
，有的司(sī)機認為提高風扇皮帶的(dí)緊度
，造成風(fēng)扇(shàn)皮帶(dài)過緊
，殊(shū)不(bù)知(zhī)這樣的(dí)做法是不對(duì)的(dí)。風扇皮帶(dài)應(yīng)該(gāi)保(bǎo)持(chí)鬆緊(jǐn)適當
，因(yīn)為過(guò)緊會(huì)使軸承(chéng)負荷(hé)過大
，磨(mó)損(sǔn)加劇(jù)
，功(gōng)率(shuài)消耗增(zēng)加
，同時(shí)也會使(shǐ)水泵(bèng)軸彎曲(qū)
，皮帶(dài)拉長變形
，壽命(mìng)縮短。

五，新(xīn)蓄(xù)電(diàn)池(chí)不充電(diàn)

縮(suō)短壽命(mìng)蓄(xù)電(diàn)池(chí)的首次充(chōng)電稱為初次充(chōng)電
，初次(cì)充(chōng)電(diàn)對蓄電池的使用壽命有極大(dà)的影響。若不(bù)充(chōng)電
，即加(jiā)“水(shuǐ)”直接使(shǐ)用(yòng)
，蓄(xù)電池(chí)的容量(liáng)不高
，壽命(mìng)將(jiāng)縮(suō)短；若直(zhí)接充電
，也會縮(suō)短(duǎn)壽(shòu)命(mìng)。通(tōng)常蓄(xù)電池的初次充(chōng)電是在(zài)加(jiā)注完電(diàn)解(jiě)液後(hòu)
，用小電流充電(diàn)大(dà)約(yuē)1小時(shí)左(zuǒ)右即可安裝使用(yòng)。

六，車內設備隨(suí)意(yì)加

影(yǐng)響(xiǎng)行(háng)車(chē)安全私人轎車(chē)是(shì)車主移(yí)動(dòng)的家(jiā)
，追(zhuī)求(qiú)乘用舒適和(hé)豪(háo)華無可厚非(fēi)
，但(dàn)一些車(chē)主(zhǔ)自己(jǐ)動手在(zài)車(chē)內(nèi)加(jiā)裝各種(zhǒng)設備
，這種(zhǒng)改裝
，如果處(chǔ)理不(bù)妥當
，對(duì)汽(qì)車(chē)性(xìng)能及(jí)操(cāo)縱的(dí)方便和可靠性往(wǎng)往帶(dài)來(lái)不利(lì)影(yǐng)響
，易留下後遺症(zhèng)或影響行(háng)車安(ān)全。

七，冷(lěng)卻水溫(wēn)度(dù)太(tài)低(dī)

磨(mó)損(sǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)夏季天(tiān)氣炎熱(rè)
，有(yǒu)的(dí)司機為了防(fáng)止發(fā)動機溫度過高
，一味要求(qiú)冷(lěng)卻水(shuǐ)溫度盡可能的低；有的(dí)司(sī)機為了達到降(jiàng)溫的(dí)目(mù)的(dí)
，幹脆把節溫器(qì)拆去(qù)
，這些(xiē)做法都(dū)是不對(duì)的(dí)。

汽車發動機(jī)既怕熱(rè)又怕(pà)冷
，如果冷卻水溫度過低
，會使燃油燃燒惡化(huà)
，油(yóu)耗增(zēng)加(jiā)
，加劇磨損(sǔn)
，機(jī)油黏(nián)度增加
，發動機(jī)功(gōng)率(shuài)降低(dī)。試(shì)驗表明
，汽車(chē)行(háng)駛(shǐ)時(shí)冷卻水(shuǐ)溫度為(wéi)40~50攝(shè)氏度(dù)時
，發動機(jī)磨(mó)損(sǔn)增加60%~80%
，功(gōng)率降(jiàng)低(dī)25%
，油(yóu)耗(hào)增多8%~10%。因此
，發(fā)動(dòng)機冷卻(què)水的(dí)溫度(dù)並(bìng)非越低越(yuè)好(hǎo)
，一般(bān)應控(kòng)製(zhì)在80~90攝氏度(dù)之(zhī)間(jiān)。