一，圓(yuán)圈方式打(dǎ)蠟

效(xiào)果差很(hěn)多人(rén)給(gěi)車身(shēn)打(dǎ)蠟(là)都(dū)習慣(guàn)性(xìng)地以(yǐ)圓(yuán)圈方式進(jìn)行，這(zhè)是不(bù)正確(què)的方法。正確的打蠟(là)方(fāng)式(shì)是以直綫方式(shì)，橫(héng)豎綫交替進行，再(zài)按雨(yǔ)水流(liú)動的(dí)方向上較(jiào)後一道，這(zhè)樣才能(néng)達(dá)到(dào)減少(shǎo)車漆(qī)表麵產生同(tóng)心(xīn)圓(yuán)狀光環(huán)的效果。

二，機油(yóu)太(tài)多(duō)

出故(gù)障當(dāng)發(fā)動機油底殼中(zhōng)的(dí)機(jī)油(yóu)不足(zú)時，軸承(chéng)與軸(zhóu)頸等(děng)摩擦會因機油的(dí)量少二(èr)潤滑(huá)不良，加(jiā)劇(jù)磨(mó)損(sǔn)程(chéng)度，甚(shèn)至引(yǐn)發燒瓦軸事故。但是，如(rú)果機(jī)油太(tài)多，發(fā)動(dòng)機在工(gōng)作時曲軸(zhóu)柄(bǐng)，連杆大端會(huì)產(chǎn)生劇(jù)烈的攪動，不(bù)僅(jǐn)增加了發動機(jī)內部功率損(sǔn)失，而(ér)且還(huán)會(huì)使(shǐ)濺到缸壁上(shàng)的機(jī)油增(zēng)多，產(chǎn)生(shēng)燒排(pái)機油故(gù)障。因此(cǐ)，發(fā)動機(jī)油(yóu)底殼中的機油(yóu)應(yīng)控製(zhì)在機油尺上，下刻綫(xiàn)之間為好(hǎo)。

三，螺栓(shuān)過(guò)緊

永久變形(xíng)汽(qì)車上(shàng)用螺(luó)栓(shuān)，螺母(mǔ)連接的(dí)緊固(gù)件(jiàn)很(hěn)多，應(yīng)保證其有足(zú)夠(gòu)的(dí)預緊(jǐn)力(lì)，但(dàn)也不能擰得過緊，一(yī)方麵(miàn)將(jiāng)使連(lián)接件(jiàn)在外力的作用(yòng)下產(chǎn)生永(yǒng)久變形(xíng)；另(lìng)一方(fāng)麵(miàn)將(jiāng)使螺栓產(chǎn)生(shēng)拉(lā)伸永(yǒng)久變形，預(yù)緊力(lì)反(fǎn)而下(xià)降，甚(shèn)至造(zào)成滑(huá)扣或(huò)折斷現(xiàn)象。

四，風扇皮(pí)帶太(tài)緊(jǐn)

軸承負荷(hé)大夏(xià)季(jì)氣溫過高，有(yǒu)的司(sī)機認為提(tí)高風扇皮(pí)帶的緊度，造(zào)成風扇(shàn)皮(pí)帶過緊(jǐn)，殊(shū)不知(zhī)這(zhè)樣的做法是不對的。風扇(shàn)皮帶(dài)應(yīng)該保持(chí)鬆緊適當，因(yīn)為過緊會(huì)使(shǐ)軸承(chéng)負荷過大(dà)，磨(mó)損加劇，功率(shuài)消(xiāo)耗(hào)增加，同(tóng)時(shí)也(yě)會使水泵軸(zhóu)彎曲(qū)，皮帶(dài)拉長變形(xíng)，壽(shòu)命縮(suō)短。

五(wǔ)，新蓄電(diàn)池(chí)不充電

縮短壽(shòu)命蓄(xù)電池的首次充電稱為初(chū)次充電，初(chū)次充電對蓄電池(chí)的使用(yòng)壽(shòu)命有(yǒu)極大的影響。若不(bù)充電，即加“水”直接使用(yòng)，蓄電池(chí)的容(róng)量(liáng)不高，壽(shòu)命將(jiāng)縮(suō)短(duǎn)；若(ruò)直接充(chōng)電，也會縮短壽命。通常蓄電(diàn)池的初次充(chōng)電是(shì)在加(jiā)注(zhù)完電解液(yè)後，用小(xiǎo)電流充(chōng)電大(dà)約(yuē)1小時左右即可(kě)安裝使用(yòng)。

六(liù)，車內設備隨意(yì)加(jiā)

影響行車安(ān)全私人轎(jiào)車是車(chē)主(zhǔ)移(yí)動的家，追求乘用(yòng)舒(shū)適和豪華(huá)無(wú)可(kě)厚非(fēi)，但(dàn)一(yī)些(xiē)車主(zhǔ)自(zì)己(jǐ)動手在(zài)車內加(jiā)裝(zhuāng)各(gè)種(zhǒng)設備(bèi)，這種(zhǒng)改(gǎi)裝(zhuāng)，如果處理(lǐ)不(bù)妥當(dāng)，對汽車性能及操縱(zòng)的方便和(hé)可靠性往往(wǎng)帶(dài)來(lái)不利(lì)影(yǐng)響(xiǎng)，易留下(xià)後遺(yí)症或(huò)影響(xiǎng)行(háng)車安全。

七，冷卻水溫度(dù)太低

磨損發動機(jī)夏(xià)季天氣(qì)炎熱，有的(dí)司(sī)機為了防(fáng)止(zhǐ)發動機(jī)溫度過高，一(yī)味(wèi)要(yào)求冷卻(què)水溫(wēn)度(dù)盡(jìn)可能(néng)的(dí)低(dī)；有(yǒu)的(dí)司機(jī)為了達(dá)到降溫的目的，幹(gān)脆把節溫(wēn)器拆(chāi)去(qù)，這些(xiē)做法都(dū)是不(bù)對(duì)的(dí)。

汽(qì)車發動(dòng)機既怕(pà)熱又(yòu)怕冷，如果冷卻水溫(wēn)度過(guò)低(dī)，會使燃油燃燒(shāo)惡化，油耗增加，加(jiā)劇(jù)磨(mó)損，機(jī)油黏度增加，發(fā)動(dòng)機功率降低。試(shì)驗表明，汽車(chē)行(háng)駛時冷卻(què)水溫(wēn)度(dù)為40~50攝氏度(dù)時，發動(dòng)機磨損(sǔn)增加60%~80%，功(gōng)率(shuài)降(jiàng)低(dī)25%，油耗增多8%~10%。因此(cǐ)，發動(dòng)機冷(lěng)卻水的溫度(dù)並非(fēi)越(yuè)低越(yuè)好，一(yī)般應控(kòng)製在80~90攝氏(shì)度之間。