一(yī)，圓(yuán)圈方(fāng)式打(dǎ)蠟(là)

效果(guǒ)差(chà)很多(duō)人給車(chē)身(shēn)打蠟(là)都習(xí)慣(guàn)性(xìng)地(dì)以圓(yuán)圈方式進(jìn)行(háng)，這是不(bù)正確的方法。正(zhèng)確的打蠟方式是以(yǐ)直(zhí)綫方式，橫豎綫(xiàn)交替(tì)進行(háng)，再按雨(yǔ)水(shuǐ)流動的(dí)方(fāng)向(xiàng)上較(jiào)後(hòu)一道，這(zhè)樣才能達(dá)到減少車漆表(biǎo)麵(miàn)產(chǎn)生(shēng)同心(xīn)圓狀(zhuàng)光(guāng)環的效果。

二，機油(yóu)太多

出故障(zhàng)當發(fā)動(dòng)機油(yóu)底殼(ké)中(zhōng)的機(jī)油不足(zú)時，軸(zhóu)承(chéng)與軸(zhóu)頸等摩擦會(huì)因(yīn)機油(yóu)的量少(shǎo)二(èr)潤滑(huá)不良(liáng)，加劇磨(mó)損程(chéng)度，甚至(zhì)引發(fā)燒瓦軸事故(gù)。但是，如(rú)果機(jī)油(yóu)太(tài)多(duō)，發(fā)動機在(zài)工(gōng)作時(shí)曲軸(zhóu)柄(bǐng)，連杆大端會(huì)產(chǎn)生劇烈(liè)的攪動，不(bù)僅(jǐn)增加了(liǎo)發動(dòng)機內(nèi)部(bù)功(gōng)率損失，而且還會(huì)使濺(jiàn)到(dào)缸(gāng)壁上的(dí)機(jī)油增(zēng)多(duō)，產(chǎn)生燒排機(jī)油故(gù)障。因(yīn)此(cǐ)，發動機油(yóu)底殼(ké)中(zhōng)的(dí)機油(yóu)應控製(zhì)在(zài)機(jī)油(yóu)尺上(shàng)，下(xià)刻綫(xiàn)之間為(wéi)好。

三，螺(luó)栓(shuān)過(guò)緊(jǐn)

永久變形汽車(chē)上用螺栓(shuān)，螺(luó)母連(lián)接(jiē)的(dí)緊(jǐn)固件(jiàn)很多(duō)，應(yīng)保證其(qí)有足夠的預緊(jǐn)力(lì)，但(dàn)也(yě)不(bù)能(néng)擰得過(guò)緊，一方麵將(jiāng)使(shǐ)連(lián)接件(jiàn)在(zài)外力(lì)的作用(yòng)下產(chǎn)生(shēng)永久變(biàn)形；另一方麵將(jiāng)使螺栓(shuān)產生(shēng)拉伸永(yǒng)久變(biàn)形，預(yù)緊(jǐn)力(lì)反而(ér)下降(jiàng)，甚至造成滑(huá)扣或折斷(duàn)現(xiàn)象(xiàng)。

四，風(fēng)扇皮帶太緊

軸承負荷(hé)大夏季(jì)氣(qì)溫(wēn)過高(gāo)，有的司(sī)機認(rèn)為提高風扇(shàn)皮帶的緊度，造成風扇(shàn)皮帶過緊，殊(shū)不(bù)知(zhī)這(zhè)樣(yàng)的做(zuò)法(fǎ)是不(bù)對的(dí)。風扇(shàn)皮帶(dài)應該(gāi)保(bǎo)持(chí)鬆(sōng)緊適當，因(yīn)為過緊會(huì)使(shǐ)軸(zhóu)承負(fù)荷過(guò)大(dà)，磨損(sǔn)加劇，功(gōng)率(shuài)消(xiāo)耗增(zēng)加(jiā)，同(tóng)時也會使水泵(bèng)軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。

五，新(xīn)蓄電池不(bù)充電

縮短壽命(mìng)蓄電池的(dí)首次(cì)充(chōng)電稱(chēng)為初次(cì)充電(diàn)，初次(cì)充電對蓄電池(chí)的使(shǐ)用壽命有(yǒu)極大的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)。若不(bù)充電，即加(jiā)“水(shuǐ)”直接使(shǐ)用，蓄電(diàn)池的容(róng)量(liáng)不高，壽(shòu)命(mìng)將(jiāng)縮短；若直接充電，也會(huì)縮短壽(shòu)命(mìng)。通常蓄(xù)電池(chí)的(dí)初次充(chōng)電(diàn)是(shì)在加(jiā)注完(wán)電解(jiě)液(yè)後，用小電(diàn)流充(chōng)電大約1小時左(zuǒ)右即(jí)可(kě)安裝(zhuāng)使用(yòng)。

六，車(chē)內設(shè)備(bèi)隨(suí)意加(jiā)

影(yǐng)響行車安(ān)全私人轎(jiào)車是車(chē)主(zhǔ)移動的(dí)家，追求乘用舒(shū)適和豪(háo)華無可(kě)厚非(fēi)，但一(yī)些車主(zhǔ)自(zì)己動(dòng)手(shǒu)在(zài)車內(nèi)加(jiā)裝各(gè)種設(shè)備(bèi)，這(zhè)種改裝，如果處理不妥當，對(duì)汽車性(xìng)能及操(cāo)縱的(dí)方便和可靠(kào)性往(wǎng)往(wǎng)帶來(lái)不利影響，易留下(xià)後(hòu)遺(yí)症或影(yǐng)響(xiǎng)行車安全。

七，冷(lěng)卻水溫度太低(dī)

磨損發(fā)動(dòng)機夏(xià)季(jì)天氣(qì)炎熱(rè)，有(yǒu)的司機為了(liǎo)防止發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高(gāo)，一(yī)味要求冷卻水溫度盡可(kě)能的低(dī)；有的(dí)司(sī)機為了達(dá)到降(jiàng)溫的目的(dí)，幹(gān)脆把節(jié)溫(wēn)器拆去(qù)，這些(xiē)做法都(dū)是不(bù)對的。

汽(qì)車(chē)發(fā)動(dòng)機既怕熱(rè)又怕(pà)冷，如果(guǒ)冷卻水(shuǐ)溫度過(guò)低(dī)，會使燃(rán)油燃燒惡(è)化，油耗增加(jiā)，加(jiā)劇(jù)磨損(sǔn)，機油黏(nián)度(dù)增(zēng)加，發動機功(gōng)率降低。試(shì)驗表(biǎo)明(míng)，汽車(chē)行駛時冷(lěng)卻(què)水溫度為40~50攝(shè)氏(shì)度(dù)時，發(fā)動(dòng)機(jī)磨(mó)損(sǔn)增加60%~80%，功(gōng)率降低25%，油耗增多8%~10%。因此，發(fā)動機(jī)冷卻水(shuǐ)的溫度(dù)並(bìng)非越低(dī)越好，一般(bān)應控(kòng)製在80~90攝(shè)氏(shì)度(dù)之間。