一(yī)，圓圈(quān)方式打蠟(là)

效(xiào)果差很(hěn)多人(rén)給車身打蠟(là)都習慣性(xìng)地以(yǐ)圓(yuán)圈方(fāng)式進(jìn)行，這(zhè)是不(bù)正(zhèng)確(què)的方法。正(zhèng)確的(dí)打蠟(là)方式是以(yǐ)直綫方式(shì)，橫(héng)豎(shù)綫交替(tì)進行，再按(àn)雨(yǔ)水(shuǐ)流(liú)動(dòng)的(dí)方(fāng)向(xiàng)上較後一道(dào)，這樣才能達到減(jiǎn)少車漆(qī)表麵(miàn)產生同(tóng)心(xīn)圓(yuán)狀(zhuàng)光環的效(xiào)果(guǒ)。

二，機(jī)油太多(duō)

出故(gù)障(zhàng)當發動機油(yóu)底殼(ké)中的(dí)機油不(bù)足時(shí)，軸(zhóu)承(chéng)與(yǔ)軸頸(jǐng)等摩擦會因機(jī)油的(dí)量少二潤滑(huá)不(bù)良(liáng)，加(jiā)劇磨(mó)損(sǔn)程(chéng)度(dù)，甚至(zhì)引(yǐn)發燒(shāo)瓦(wǎ)軸(zhóu)事故。但(dàn)是，如(rú)果機油(yóu)太(tài)多(duō)，發動(dòng)機(jī)在工(gōng)作時曲(qū)軸(zhóu)柄，連(lián)杆大端(duān)會(huì)產生(shēng)劇(jù)烈的(dí)攪動，不(bù)僅(jǐn)增加了(liǎo)發動機內(nèi)部功(gōng)率損(sǔn)失，而且還會使(shǐ)濺到(dào)缸壁(bì)上(shàng)的(dí)機(jī)油增(zēng)多(duō)，產生(shēng)燒(shāo)排(pái)機油故(gù)障(zhàng)。因此(cǐ)，發(fā)動(dòng)機油底殼中(zhōng)的機(jī)油應(yīng)控製在機油(yóu)尺上(shàng)，下(xià)刻綫(xiàn)之間為好(hǎo)。

三(sān)，螺栓(shuān)過(guò)緊

永久變(biàn)形汽車(chē)上(shàng)用(yòng)螺(luó)栓，螺母連接(jiē)的緊(jǐn)固(gù)件很多，應(yīng)保(bǎo)證其有足(zú)夠的預(yù)緊(jǐn)力，但(dàn)也(yě)不能擰得(dé)過(guò)緊(jǐn)，一方麵(miàn)將(jiāng)使(shǐ)連接件在外力的作(zuò)用下(xià)產生(shēng)永(yǒng)久(jiǔ)變形
；另一方麵將使螺栓產生(shēng)拉伸永久(jiǔ)變(biàn)形，預緊(jǐn)力(lì)反(fǎn)而(ér)下降(jiàng)，甚(shèn)至(zhì)造(zào)成滑扣或折(zhē)斷(duàn)現象(xiàng)。

四，風(fēng)扇皮(pí)帶太(tài)緊

軸承(chéng)負荷大夏(xià)季氣(qì)溫(wēn)過(guò)高，有(yǒu)的司機(jī)認為(wéi)提高風扇皮(pí)帶(dài)的緊度，造(zào)成風(fēng)扇皮帶(dài)過緊，殊(shū)不知這(zhè)樣的(dí)做法(fǎ)是不對的。風扇皮帶應(yīng)該保持鬆(sōng)緊(jǐn)適當(dāng)，因(yīn)為(wéi)過緊(jǐn)會(huì)使軸承(chéng)負(fù)荷(hé)過(guò)大(dà)，磨損加劇，功率消(xiāo)耗(hào)增加，同時(shí)也會(huì)使(shǐ)水泵軸彎(wān)曲，皮帶拉長變(biàn)形，壽命縮短(duǎn)。

五，新(xīn)蓄電(diàn)池不充(chōng)電

縮短壽(shòu)命(mìng)蓄電(diàn)池的(dí)首(shǒu)次充(chōng)電(diàn)稱為初次充(chōng)電，初次充電(diàn)對蓄電(diàn)池(chí)的(dí)使用(yòng)壽命(mìng)有極大(dà)的影(yǐng)響。若(ruò)不充電，即加“水”直(zhí)接(jiē)使(shǐ)用，蓄(xù)電(diàn)池的容量(liáng)不高(gāo)，壽命將縮短
；若直接(jiē)充電(diàn)，也(yě)會縮短壽命(mìng)。通常蓄(xù)電池(chí)的(dí)初(chū)次充電是(shì)在(zài)加(jiā)注完(wán)電(diàn)解(jiě)液後(hòu)，用小(xiǎo)電(diàn)流(liú)充(chōng)電大約1小時(shí)左(zuǒ)右即可(kě)安裝(zhuāng)使(shǐ)用。

六(liù)，車(chē)內設備隨意加(jiā)

影響行車(chē)安全私人(rén)轎車(chē)是車(chē)主移動的(dí)家，追求乘用舒(shū)適(shì)和豪華(huá)無可厚非，但(dàn)一(yī)些車(chē)主自己動手(shǒu)在(zài)車內加裝各種設備，這(zhè)種改裝(zhuāng)，如(rú)果處理不妥當，對(duì)汽(qì)車性(xìng)能及操(cāo)縱的(dí)方(fāng)便和可靠(kào)性往(wǎng)往帶來不利影響(xiǎng)，易留(liú)下(xià)後(hòu)遺症或(huò)影響(xiǎng)行(háng)車安(ān)全(quán)。

七，冷卻水溫度太低(dī)

磨(mó)損發(fā)動機夏季天氣(qì)炎(yán)熱，有的(dí)司機為(wéi)了防(fáng)止(zhǐ)發動機溫度過高，一(yī)味要(yào)求冷(lěng)卻水溫(wēn)度盡(jìn)可能(néng)的低(dī)
；有的(dí)司機(jī)為了達(dá)到降溫(wēn)的目(mù)的(dí)，幹脆把(bǎ)節(jié)溫(wēn)器拆(chāi)去(qù)，這(zhè)些(xiē)做(zuò)法都(dū)是不對(duì)的(dí)。

汽車發(fā)動機(jī)既(jì)怕熱(rè)又怕冷，如果冷卻水溫(wēn)度過(guò)低，會使燃(rán)油燃燒惡(è)化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加(jiā)，發(fā)動機功(gōng)率(shuài)降(jiàng)低。試驗表明，汽車行駛時(shí)冷(lěng)卻(què)水(shuǐ)溫(wēn)度為40~50攝(shè)氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機磨損增(zēng)加60%~80%，功(gōng)率降(jiàng)低(dī)25%，油(yóu)耗(hào)增多8%~10%。因此，發(fā)動機冷卻(què)水(shuǐ)的(dí)溫度並(bìng)非越低(dī)越(yuè)好，一般應(yīng)控製(zhì)在(zài)80~90攝(shè)氏度(dù)之間(jiān)。