1， 安全(quán)帶(dài)預收(shōu)緊裝置：當事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅(yǐ)往(wǎng)後(hòu)，此(cǐ)時如果(guǒ)安(ān)全(quán)帶過鬆(sōng)，則後果很可能是：乘(chéng)車(chē)人(rén)員從安(ān)全(quán)帶下麵(miàn)滑出去；或者，人已(yǐ)碰到了(liǎo)氣囊(náng)，而(ér)此(cǐ)時安(ān)全帶由於(yú)張(zhāng)緊餘(yú)量過大而未能及時(shí)繃緊(jǐn)，即(jí)未(wèi)能像(xiàng)希(xī)望(wàng)的(dí)那(nà)樣先期(qī)吃掉一部分衝力(lì)，而(ér)是(shì)將(jiāng)全(quán)部負擔都交給了氣(qì)囊。這兩種(zhǒng)情況(kuàng)都有可能(néng)導(dǎo)致乘(chéng)車(chē)人(rén)員嚴重(zhòng)受(shòu)傷。但問(wèn)題是，正(zhèng)確(què)安裝的安(ān)全帶，其(qí)鬆(sōng)動餘(yú)地來(lái)自何方？一是由於乘車(chē)人員的衣服(fú)本身(shēn)有一(yī)定的(dí)厚度，另外在(zài)安(ān)全(quán)帶裝(zhuāng)置(zhì)中也多(duō)少隱(yǐn)藏(cáng)了部(bù)分(fēn)鬆動餘地，這(zhè)種(zhǒng)餘地無法(fǎ)消(xiāo)除，但(dàn)真(zhēn)遇到(dào)事(shì)故(gù)時，還就應(yīng)該盡(jìn)量消(xiāo)除。怎(zěn)麼辦(bàn)？為此出現(xiàn)了(liǎo)這(zhè)種安全帶預(yù)收緊裝置，它負責瞬(shùn)間繃緊(jǐn)安(ān)全帶。其(qí)作用過(guò)程(chéng)是：首先(xiān)由一(yī)個(gè)探頭負責(zé)收集撞(zhuàng)車(chē)信息，然後釋放出(chū)電脈衝(chōng)，該(gāi)脈衝傳遞(dì)到氣體(tǐ)發生器(qì)上(shàng)，引(yǐn)爆氣體。爆炸產生(shēng)的氣(qì)體(tǐ)在管道內迅(xùn)速(sù)膨脹，壓(yā)向(xiàng)所(suǒ)謂(wèi)的球鏈(liàn)，使球在管內往前竄(cuàn)，帶(dài)動(dòng)棘瓜(guā)盤轉(zhuǎn)。棘(jí)瓜盤跟軸連為一(yī)體，安全帶就繞(rào)在(zài)軸上(shàng)。簡(jiǎn)單地(dì)講，就是(shì)氣(qì)體(tǐ)壓力(lì)使球(qiú)動(dòng)，球帶(dài)動棘瓜(guā)盤(pán)轉(zhuǎn)，棘瓜(guā)盤(pán)帶(dài)動軸轉(zhuǎn)，瞬(shùn)間實(shí)現了安全帶的(dí)預收緊(jǐn)功能。從感知事故到完成(chéng)安(ān)全帶預收(shōu)緊的全過(guò)程(chéng)僅持續千(qiān)分(fēn)之幾秒(miǎo)。管(guǎn)道末端是一(yī)截空腔，用(yòng)於容留(liú)滾(gǔn)過來的球(qiú)。

2， 安全帶拉(lā)力(lì)限製(zhì)器：事故發生後，安全(quán)帶(dài)在(zài)預(yù)收緊(jǐn)裝置的(dí)作(zuò)用(yòng)下(xià)，已經(jīng)繃緊了(liǎo)。但(dàn)我們(mén)希望在(zài)受力峰值過去(qù)後(hòu)，安全帶(dài)的張(zhāng)緊(jǐn)力度馬上(shàng)降低(dī)，以減(jiǎn)小乘車人員受力，這份(fèn)特殊(shū)任(rèn)務(wù)就由(yóu)安(ān)全帶拉(lā)力(lì)限(xiàn)製器(qì)完成(chéng)。在安(ān)全帶裝置(zhì)上，有一(yī)個(gè)如前(qián)所(suǒ)述的預收(shōu)緊裝(zhuāng)置，底下(xià)卷繞(rào)著(zhuó)安全(quán)帶(dài)。軸(zhóu)芯裏邊(biān)是(shì)一(yī)根鋼質扭(niǔ)轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負荷達到預定情況(kuàng)時，扭轉棒即(jí)開(kāi)始扭(niǔ)曲，這樣(yàng)就在一定程度(dù)上放鬆(sōng)了安(ān)全(quán)帶，實現了(liǎo)安(ān)全帶(dài)的(dí)拉力限製(zhì)功能。

在安全帶預收緊裝(zhuāng)置(zhì)和(hé)安(ān)全帶拉(lā)力限製(zhì)器的(dí)共(gòng)同作用下(xià)，安全帶的保(bǎo)護(hù)能(néng)力(lì)幾(jī)乎達(dá)到(dào)了理(lǐ)想狀(zhuàng)態(tài)。